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《铁路旅客运输规程》第二章第七节第三十八条写道，旅客在车票到站前要求越过到站继续乘车时，在有运输能力的情况下列车应予以办理，核收越站区间的票价和手续费。而参照近日铁路部门新措施，越站乘车而意欲“补长”的旅客在被拒后已被视为“无票”乘客。《铁路旅客运输规程》第二章第十节第四十四条写道，有下列行为时，除按规定补票，核收手续费以外，铁路运输企业有权对其身份进行登记，并须加收已乘区间应补票价50%的票款：无票乘车时，补收自乘车站（不能判明时自始发站）起至到站止车票票价。持失效车票乘车按无票处理。

各竞争对手有价格差异，这很正常，也应该被包容。像这般远低于运营成本的价格补贴，呈现出很强的临时性和“乱战”意味，不仅其之于企业的长远利益需要被谨慎评估，其社会效益也该被理性审视。比如，尽管“价格血战”在短期内让部分乘客受益，可其隐性成本不容忽视。此前，就有媒体调查发现，在巨额补贴的诱惑下，专业化的刷单群体也随之重出江湖，如美团就被曝刷单比例甚至高达40%。另外，高额奖励也刺激了黑车的强势涌入，对各平台的准入管理提出了直接挑战。不可否认，暂时性的低价背后，是行业安全隐患与社会管理成本的急剧提升。

本次“理性投资·与你同行——投资者服务丝路行青海周走进上市公司（青青稞酒）”活动得到了监管层、上市公司、投资者的大力支持。深圳证券交易所、青海证监局、中证中小投资者服务中心、青海证券业协会主办，青海互助青稞酒股份有限公司承办，深圳市全景网络有限公司支持。深交所投教中心总监徐良平，青海证监局法制处副处长郭建华等领导出席本次活动。

暂停核验、联合执法、顶格罚单……在相关管理部门的一系列措施干预之下，网约车“烧钱”大战终于迎来了稍许降温。4月13日，滴滴、美团宣布，从4月12日起，在南京停止发放新的客户端补贴。另外，滴滴还宣布于4月14日起在上海取消常态化补贴，并称将持续加强不合规车辆的清退工作。（《南京日报》4月14日）

31日，博尔索纳罗抵达特拉维夫机场，内塔尼亚胡在机场亲自迎接。据法新社报道，内塔尼亚胡说，“我们正在一起创造历史，”“开启我们两国关系的新纪元”。博尔索纳罗说，“我国政府决心加强两国之间的伙伴关系，”“巴西对两国安全与防务领域的合作也非常感兴趣。”

我们确实是业内最早做CTA的，其实CTA比较火，包括很多资金方机构关注是2016年。但是我出来2013年就做CTA，公开历史产品业绩，我们最早。而且我们的容量也是比较早就上规模，我们在2015年已经上了20亿的规模，经历了大资金的考验。交易的容量，CTA从短周期、小规模，到最后多品种、全市场覆盖，这是一个整整五六年的过程。